Nuevo nombre, mismo sistema; la pregunta es… ¿qué pasa cuando un motor que antes brillaba en la sombra, como en la Specialized Levo, da la cara bajo su propio nombre? El Qore Drive³ Peak quiere demostrar que juega en primera. Pero la duda persiste: ¿novedad tardía o veterano pasado de moda? Nos lo llevamos a las montañas para salir de dudas.

El Qore Drive³ Peak de Brose no es precisamente un recién llegado, al menos no para los riders más actualizados. Lo vimos por primera vez en el Eurobike de 2023, pero luego desapareció del mapa durante un tiempo. No ha sido hasta esta primavera de 2025 que ha vuelto por todo lo alto, escondido bajo la última Specialized Turbo Levo 4. Eso sí, bien camuflado: logotipos a medida, software propio y hardware personalizado por los californianos. Specialized afinó el motor al milímetro, con modificaciones internas y un sistema totalmente integrado: pantalla, mando, app y todo el pack. Pero ahora, el Qore Drive³ Peak sale por fin de las sombras para presentarse al mundo bajo su propio nombre. Así que la pregunta es inevitable: ¿es un diamante en bruto o fue una estrella que ya dio lo mejor de sí?

Sobre el papel, las cifras no están nada mal: 95 Nm de par, hasta 600 W de potencia máxima y una asistencia del 600 %. Pero no nos engañemos: ya sabemos que los números no cuentan toda la historia.

Lo realmente interesante es ver si este motor, ya sin el respaldo de Specialized, tiene aún algo más que ofrecer. ¿Cómo se comporta el Qore Drive³ Peak sobre el terreno? ¿Y cuánto cambia respecto al S-Works 3.1? Para descubrirlo, los pusimos cara a cara en los trails.

Brose, Yamaha, Qore – ¿nuevo nombre para los motores Brose?

Qore by Brose es el nuevo nombre de la división de motores de Brose, que ahora pasa a estar bajo el paraguas de Yamaha. Su equipo de desarrollo se encuentra en Berlín y toda su red de servicio de atención al cliente existente seguirá operativa. Qore se presenta como una marca de transición… aunque todo apunta a que ha llegado para quedarse. Su lema: Born to perform. Pero la verdadera pregunta es: ¿tiene el concepto Qore by Brose lo necesario para dejar huella?

Un vistazo al sistema que rodea al nuevo motor Qore Drive³ Peak de Brose

Qore ofrece a los fabricantes de bicicletas un sistema totalmente modular que pueden configurar y combinar según sus necesidades. Las primeras bicis que integran el sistema de motor Qore by Brose llegan de la mano de marcas colaboradoras en su lanzamiento Waldbike y Campus. Para esta prueba, recibimos una bici específica de Qore by Brose que no estará disponible para el público. Se trata de una ¨mula de pruebas¨ diseñada para mostrar los componentes del nuevo sistema de e-bike, que por ahora incluye lo siguiente:

• Motor Qore Drive³ Peak
• Batería InTube 650 y 800
• Mando Allround Controller con pantalla integrada
• Cargador 4.5 A Smart Charger

Nuestra bici de test también contaba con una tapa en el tubo superior, donde en el futuro se integrará una pantalla. Se espera que llegue al mercado en 2026, junto con una nueva unidad de control sin pantalla y batería SlideIn (deslizable) opcional.

El motor Qore Drive³ Peak by Brose en cifras
Este motor entrega una potencia máxima de 600 vatios, 95 Nm de par y una asistencia de hasta el 600 %. Con un peso declarado de 2,9 kg, no es precisamente ligero, se sitúa en el extremo más pesado del espectro de motores full-power para e-bikes. A modo de comparación: el Bosch Performance Line CX Gen5 (100 Nm / 750 W) pesa 2,8 kg, mientras que el DJI Avinox M1 (105 Nm / 1000 W) se queda en solo 2,5 kg.

Con su nuevo motor Qore Drive³ Peak, Brose promete una asistencia potente, dosificada y afinada al detalle. Lo que lo diferencia del resto de marcas son algunas de sus funciones destacadas: el Punch Mode, que proporciona un extra de potencia al pulsar un botón; el modo One Mode, que se adapta dinámicamente a tu estilo de conducción; y el cambio a un sistema de engranajes rectos más silencioso en lugar de la clásica correa usada en motores Brose anteriores.

El paquete de batería del Qore Drive³ Peak by Brose
Desde su lanzamiento, Qore ofrece dos versiones de su batería InTube: la InTube 800, con una capacidad nominal de 792 Wh, y la InTube 650, con 649 Wh. Ambas se cargan con el Qore Smart Charger, que permite seleccionar entre tres modos mediante un botón en el propio cargador: Eco, Standard y Fast. En modo Eco, la batería carga a 2,5 amperios y solo hasta el 85 %, lo que, según Qore, puede triplicar su vida útil. Cargar la batería de 792 Wh hasta ese 85 % lleva unas 5,4 horas. En modo Standard, el cargador entrega 3 amperios, permitiendo una carga completa en unas 6 horas y 45 minutos. En modo Fast, sube a 4,5 amperios, cargando la batería grande en solo 4 horas y 33 minutos. Aun así, el cargador de Qore se queda claramente por detrás de los mejores del mercado, como el cargador rápido de DJI, que puede cargar completamente una batería de 800 Wh en solo 2 horas y 15 minutos. Más adelante, Qore tiene previsto añadir una batería más compacta de 500 Wh y un extensor de autonomía para el sistema de 48 V.

El mando del Qore Drive³ Peak by Brose
Con una pantalla a color de 1,9″, el mando Control Allround busca convencer con un diseño ergonómico, botones táctiles y un menú intuitivo. En la práctica, sin embargo, nos pareció un mando algo voluminoso y demasiado expuesto para un uso real en montaña, dejándolo muy vulnerable en caso de caída. Además, la visibilidad de la pantalla bajo la luz solar directa no fue la mejor, dificultando la lectura rápida de la información clave. Y aunque la interfaz pretende ser sencilla y fácil de usar, no siempre nos resultaron intuitivos los controles, aunque de eso hablaremos más adelante.

Una conexión Bluetooth permite actualizaciones de software inalámbricas, eliminando la necesidad de pasar por el taller. A través de la app podrás ajustar los parámetros del motor, registrar tus rutas y analizar tus datos. En el momento de nuestra prueba, las funciones de la app aún no estaban disponibles.
Un puerto USB-C en el mando sirve tanto para cargar el móvil o las luces como para conectarse a su programa de servicio técnico.

Modos de asistencia del motor Qore Drive³ Peak by Brose
El motor incluye los ya conocidos modos Eco, Tour, Sport y Boost, presentes en sistemas Brose anteriores. Las novedades son el One Mode, que ajusta automáticamente el nivel de asistencia según la fuerza del pedaleo, y el Punch Mode, que se activa mediante un botón lateral en la pantalla. Este último ofrece más potencia que el modo Boost, desatando todo el potencial del motor con una respuesta más rápida e intensa.

¿Es el motor Qore Drive³ Peak by Brose el mismo que el S-Works 3.1?

Según Specialized, el motor que emplean en la nueva Turbo Levo 4 difiere del Qore Drive³ Peak by Brose en varios aspectos clave. La transmisión interna es distinta, la potencia máxima es superior, 720 vatios frente a los 600 del Qore, además de utilizar una carcasa diferente. También, encapsulan por completo la electrónica del motor para mejorar la protección frente a la humedad y las vibraciones.

Donde Specialized marca realmente la diferencia es en el resto del hardware; en la pantalla, el mando y la app están claramente mejor diseñados, pensando en e-mountainbikers exigentes. En cuanto a practicidad e integración, el cockpit desarrollado por la marca californiana está a otro nivel comparado con lo que ofrece actualmente el sistema Qore by Brose.
Pero la teoría no lo es todo: llega el momento de llevarlo al terreno y ver cómo se comporta de verdad.

Así rinde el motor Qore Drive³ Peak by Brose en los trails

A simple vista, queda claro que el Qore no es precisamente uno de los motores más compactos. Es un poco más grande que el Bosch Performance Line CX y que el Shimano EP801, pareciéndose más en tamaño al GIANT SyncDrive Pro2 de Yamaha.

Una vez en marcha, se puede cambiar entre los modos: Off, Eco, Tour, Sport, One Mode y Boost utilizando las flechas de subir y bajar. Para activar el Punch Mode hay que empujar hacia fuera el botón lateral inferior, y volver a pulsarlo hacia dentro para desactivarlo. Es un sistema que requiere algo de práctica y no resulta del todo intuitivo cuando estás rodando por senderos. Habría sido mucho más cómodo vincular el Punch Mode a los botones de flecha.

Al empezar a pedalear con el Qore Drive³ Peak by Brose se nota claramente el momento en que entra en acción el motor, y el corte al alcanzar los 25 km/h es igual de evidente… aunque no por ello especialmente agradable. Eso sí, en subidas empinadas el motor saca pecho, entregando potencia con decisión y una tracción contundente y, por lo general, fácil de controlar.

Dicho esto, le falta la finura y suavidad que ofrecen otros motores full-power como el Bosch Performance Line CX o el DJI Avinox M1. Especialmente al entrar en modo Boost, la entrega de potencia es algo brusca y en ocasiones impredecible, lo que se traduce en una conducción algo nerviosa. A su favor, cuenta con la función de overrun bien ajustada, que mantiene la bici avanzando unos instantes tras un golpe de pedal fuerte. Lo que ayuda mucho a superar escalones grandes o tramos técnicos donde no puedes mantener la pedalada de forma constante.

En su configuración del Punch Mode, el motor se vuelve casi impaciente: con solo apoyar el pie en el pedal, la bici quiere salir disparada. En comparación, el motor S-Works 3.1 entrega su potencia de forma mucho más suave, tanto al activarse como al cortarse, lo que se traduce en una experiencia de conducción más natural y cómoda.
Eso sí, un punto a favor del Qore Drive³ Peak es su bajo nivel de ruido: funciona de forma muy silenciosa, al nivel del S-Works 3.1 y del nuevo Bosch Performance Line CX Gen5, trabajando de fondo sin hacerse notar por los senderos.

Qore Drive³ Peak by Brose vs S-Works 3.1: cara a cara
Llevamos a cabo una prueba de autonomía en subida entre la S-Works Turbo Levo 4 y la bici de test Qore by Brose, usando la misma ruta y el mismo esfuerzo de pedaleo. El resultado dejó claras las diferencias: con la batería de 792 Wh, el Qore Drive³ Peak alcanzó los 1.900 metros de desnivel positivo a una velocidad media de 18,8 km/h. A pesar de contar con una batería mayor (840 Wh), la Turbo Levo 4 se quedó en 1.605 metros… eso sí, a una media bastante más alta de 23 km/h.

Una de las claves radica en cómo gestiona la batería cada sistema: cuando el nivel baja del 5 %, el Qore reduce la potencia del motor entregando tán solo 150 W, mientras que la Levo sigue dando toda su potencia hasta el final. Esto reduce la velocidad del Qore en los últimos kilómetros, pero permite subir un 19 % más de desnivel, a pesar de tener menos batería. Por otro lado, la elección de neumáticos también influyó en los resultados.

¿Gloria del pasado o estrella emergente? El nuevo motor Qore Drive³ Peak by Brose

Podríamos seguir hablando de sensaciones, cifras y prestaciones, pero lo cierto es que el problema del Qore Drive³ Peak by Brose no está en el peso ni en la potencia. Lo que le falta es lo que Specialized sí tiene: un sistema inteligente bien integrado, intuitivo y listo para el trail. Porque, al final, el mejor motor solo rinde tanto como el sistema completo al que pertenece: batería, mando, pantalla, app y extras. Y ahí es donde el Qore Drive³ Peak no tiene nada realmente competitivo que ofrecer.

Es una pena, porque en lugar de convertirse en una joya tardía, este motor que se presentó en 2023 acaba pareciendo un modelo ya descatalogado. Al menos para su uso en montaña.

Para trekking o ciudad, su propuesta puede tener más sentido, sobre todo por la opción de pantalla. Pero las diferencias con la actual Levo son evidentes: un mando excelente, una pantalla excelente, una app excelente, carga rápida… Aunque sobre el papel no lidere en cifras, el sistema S-Works sigue siendo uno de los más completos del mercado.

Otro tema importante es la fusión con Yamaha, que aunque aún está en proceso, hay incertidumbre sobre cómo se articulará realmente dicha colaboración, y no parece realista esperar que el sistema Qore entre en “modo Punch” a corto o medio plazo. Según Yamaha, la compra de Brose se centra sobre todo en incorporar mano de obra cualificada en el mercado europeo. Desde ese punto de vista, la adquisición tiene sentido. Habrá que ver si esta fusión da sus frutos en el futuro.

Conclusiones: el motor Qore Drive³ Peak by Brose

El Qore Drive³ Peak by Brose es un motor fiable, aunque sus números dan la sensación de haber llegado al mercado el año pasado. Sin un sistema preparado para el trail, le costará hacerse sitio entre tanta competencia. Porque, en el fondo, un motor solo es tan bueno como el sistema del que forma parte y la bici que lo monta. Y cuando el motor no destaca en ningún aspecto clave, su sistema cobra aún más importancia.
Y es justo ahí donde el sistema Qore se queda corto. Lamentablemente, no le vemos mucho futuro en eMTBs de alto rendimiento. Como mucho, podría tener cierta cabida en bicis urbanas o de trekking, siempre que el precio sea competitivo.

Para más información, visita www.qore-system.de.

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Words: Ben Karger, Benedikt Schmidt, Robin Schmitt Photos: Robin Schmitt